A novembre i suoi processi produttivi otterranno la certificazione ISO 9001 a conferma di una qualità e di una affidabilità che ha imposto i suoi prodotti non solo in Italia ma in tutto il mondo, tanto da destinare all’estero il 70% del fatturato.

Ma è nel nostro Paese, precisamente ad Asiago, che quest’inverno entrerà in funzione una vera novità,  il nastro d’imbarco capace di sollevamento al servizio di una seggiovia quadriposto ad ammorsamento fisso.

Ormai abbastanza diffuso per le seggiovie ad ammorsamento automatico, il sollevamento del nastro per favorire soprattutto la seduta dei bambini ha richiesto uno studio e soluzioni particolari per essere applicato su un impianto a morsa fissa dove è più difficile coordinare l’attivazione del meccanismo con lo scorrimento della linea in funzione dell’esigenza richiesta e monitorata con una serie di sensori laser che individuano nell’utenza in accesso le persone di altezza inferiore al metro e venti.

Tra l’altro il complemento alzabile su impianti a morsa fissa consentirà, come già avviene con le seggiovie ad agganciamento automatico, di ridurre la  presenza di operatori alla stazione di partenza, di solito indispensabili per agevolare la seduta dei bambini più piccoli.

Uscendo dall’Italia, Team Service sta  per concludere ad Abu Dhabi, capitale degli Emitati Arabi Uniti, una importante installazione avviata nel giugno 2019 presso il più grande centro commerciale al mondo cui stanno lavorando 10 mila persone a ciclo continuo.

Si tratta di un nastro trasportatore da 1200 mm di 48 mt e di un nastro speciale di 25 mt destinato ad un impianto di Zorb Ball, l’emergente attività ricreativa consistente nel rotolare in discesa chiusi in una grande sfera.

Oltre ad essere un intervento di sicuro prestigio a livello internazionale, questo lavoro, a fronte di richieste estremamente puntigliose e dettagliate della committenza, ha imposto un particolare impegno di studio e documentazione  «che ci è servito  molto – dicono Franco Poletti e Michele Iorio –  per perfezionare ulteriormente la nostra preparazione sia nella fase progettuale che nella fase organizzativaa».

Insomma, dall’inverno della pandemia  e  del blocco degli impianti di risalita nel momento più bello di «una stagione che sarebbe stata perfetta», l’azienda di Castelletto Ticino non ha subito i contraccolpi ferali che si sarebbero temuti («…anche se si sono dovute rimandare un sacco di cose») anche perché, intanto,  sono maturate importanti commesse in Nord America: un tappeto di 150 mt a Sky Tavern in Nevada,  un altro da 198 mt. largo 1.200mm con cupola a Silver Mountain nell’Idaho e un altro ancora da 200 mt. a Mont Saint Bruno in Canada, per un cliente storico che ha già installato altri tre impianti Team Service.

Ma non è finita: «Stiamo diversificando la nostra produzione – dice Michele Iorio –  elaborando esperienze che abbiamo già fatto in alcuni parchi acquatici in Corea con due “impianti di risalita” di 50 metri, destinati a riportare le canoe al punto di partenza per la discesa in un percorso acquatico».

E non va dimenticata l’attività di importazione degli Alpine Coaster della Wiegand, quelle installazioni ludiche, quelle «piste da bob su rotaie» che si stanno affermando come attrazioni irresistibili per piccoli e grandi sia in estate che in inverno.

Dal 2010, l’anno in cui Team Service ha avviato il rapporto con l’azienda produttrice tedesca,  questi impianti sono proliferati e oggi costituiscono un valore aggiunto per l’offerta turistica delle molte località dove sono stati installati, da Merano 2000 a Boario Terme, da Latemar a Piancavallo, da Gambarie d’Aspromonte a Monte Livata, dalla Doganaccia a Lorica passando per la grande struttura di Camporosso a Tarvisio («In autunno l’allungheremo di 150 metri aggiungendo un nuovo loop») e fino alle ultime realizzazioni avvenute a Bardonecchia e in Valdidentro.

Senza contare (anzi raccontandolo come uno dei più spettacolari, con una vista fantastica sul Lago Maggiore) “ALPYLAND” quello gestito direttamente da Michele Iorio al Mottarone.

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I dissidenti, concentrati in prevalenza tra gli Appennini ma sparsi a macchia di leopardo anche tra le Alpi, diedero alla nuova organizzazione, guidata da Andrea Formento, il nome di Federfuni.

Numerose società di gestione impianti a fune piemontesi vi avevano aderito rimarcando un profondo distacco da ANEF. Sei anni dopo il «ritorno a casa».

– Orleoni, quali furono le ragioni per le quali, nel 2014, appoggiaste l’iniziativa di Federfuni separandovi di fatto da ANEF?

– La nostra scelta fu motivata allora dall’impossibilità di avere un dialogo alla pari e di portare avanti le esigenze piemontesi. Non riscontravamo una volontà di ascolto  nel sottolineare le oggettive diversità di situazioni  e di difficoltà tra le società che vivono in regioni a statuto speciale e quelle in regioni a statuto ordinario, tra le società più grandi e strutturate e quelle più piccole. Il nucleo forte dell’ANEF composto dalle società del Trentino Alto Adige sembrava sordo a questo tipo di rivendicazioni che rimangono valide a tutt’oggi. Noi avevamo ritenuto che fosse giunto il momento di sottolineare il nostro dissenso anche a seguito della vicenda legata al rinnovo del contratto di lavoro durante la quale, come sempre, l’ANEF di allora aveva accettato qualsiasi richiesta conoscendo le risorse delle società più forti ma senza considerare le esigenze di quelle più deboli.

– E perché sei anni dopo avete deciso di tornare in ANEF?

– Perché abbiamo avuto la garanzia di poter dare spazio alle nostre richieste e di condividerle con tutte le altre componenti dell’Associazione. Abbiamo posto delle condizioni, anche in termini di rappresentanza, che sono state accettate: siamo stati ascoltati come non succedeva allora.  Molte delle problematiche che avevamo sollevato allora sono ancora sul tavolo, tra l’altro accentuate per diversi aspetti dalle conseguenze dell’epidemia da coronavirus; ma ora anche all’interno di ANEF è maturata la consapevolezza di doversi misurare con maggiore attenzione verso certe situazioni di disparità e disuguaglianza.

– Sono stati sei anni «inutili»?

–  Per noi di ARPIET assolutamente no. In questo periodo abbiamo portato a casa molti risultati, dall’implementazione della legge regionale 2 del 2009 alla legge sull’abolizione del fine vita degli impianti che ci ha visti in una posizione protagonista.  Abbiamo consolidato la nostra rappresentanza territoriale e abbiamo sempre tenuto aperto il confronto e la condivisione con altre realtà territoriali  su proposte e documenti da presentare agli enti locali e alla politica.

– Adesso il distacco da Federfuni significa una valutazione negativa di quella iniziativa?

–  Le istanze che porta avanti sono quelle che ci avevano convinto ad appoggiarla ma il suo percorso di crescita ci sembra interrotto. A Federfuni, come società individuali, abbiamo portato soprattutto la nostra esperienza di ente territoriale proponendo anche a loro di strutturarsi con  questo schema.  Purtroppo, con rammarico, abbiamo constatato che il processo di aggregazioni territoriali da noi indicato non è stato perseguito ma si sono invece sempre più evidenziate divisioni e contrapposizioni.

– Ritiene ora che sarebbe opportuna una definitiva riunificazione?

– Sì, secondo me sarebbe importante avere un’unica e forte associazione di rappresentanza della categoria degli esercenti funiviari che possa unitariamente far valere le proprie ragioni, lasciando da parte problemi e divergenze di natura personale.

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Ha ospitato i Campionati Mondiali di sci alpino nel 1982 e nel 2013, dal 1981 è stabilmente inserita nel calendario della Coppa del Mondo e il suo slalom notturno raduna ogni anno circa 50 mila spettatori al traguardo della gara tracciata nell’ultimo tratto della pista Planai, un mito del Grande Sci.

E proprio nel comprensorio Planai & Hochwurzen, la nuova seggiovia a otto posti Lärchkogelbahn di LEITNER ropeways diventerà dal prossimo inverno un punto di snodo centrale nel  traffico sciistico della località.

Il nuovo, moderno impianto sostituirà la vecchia seggiovia a quattro posti e metterà in collegamento le tre principali discese: Kraiterabfahrt, Lärchkogelabfahrt e il tratto iniziale della pista dei Mondiali. Maggiore comfort, tempi di attesa ridotti, capacità superiore: la nuova seggiovia Lärchkogelbahn ottimizzerà sensibilmente l’attività del comprensorio sciistico.

La nuova seggiovia, dotata di 61 seggiole Premium EVO riscaldate con cupola protettiva, copre in 3,43 minuti un dislivello di oltre 400 metri su circa 1.200 metri di lunghezza.

Oltre al sensibile aumento della capacità di trasporto, da 2.030 a 3.500 persone all’ora, il comprensorio sciistico ha investito anche nell’ampliamento della pista «Kraiterabfahrt».

Design Pininfarina con il look distintivo di Planai

La salita e la discesa dalla seggiovia avverranno nelle nuove stazioni progettate da Pininfarina, che, come anche le seggiole, recheranno i colori tipici di Planai.

Oltre a una rivalutazione architettonica, le due stazioni dell’impianto, alimentato dal sistema LEITNER DirectDrive apportano anche pratici vantaggi nell’esercizio quotidiano.

Ad esempio, la copertura ampliata della stazione offre ora un miglior riparo dalla neve, copre completamente le seggiole e garantisce quindi maggiore comfort in fase di salita e di discesa.

Da decenni, la posizione centrale della seggiovia nel cuore del comprensorio, assicura un’elevata affluenza di turisti: dal 1994 la vecchia seggiovia a 4 posti ha trasportato sino alla passata stagione oltre 25 milioni di visitatori, risultando a oggi una delle più utilizzate nel comprensorio sciistico delle 4 montagne (Kaibling, Planai, Hochwurzen e Reiteralm).

Pertanto, si è rivelato fondamentale poter aumentare la capacità e la qualità del trasporto.

Grazie al nuovo impianto, questi miglioramenti si concretizzeranno già dalla prossima stagione invernale.

Per mostrare in anteprima ai più curiosi la seggiovia di nuova generazione che tra pochi mesi farà il suo debutto sul Planai, LEITNER ropeways ha realizzato in collaborazione con Planai-Hochwurzen-Bahnen GmbH una suggestiva animazione.

CD8C Lärchkogelbahn

Lunghezza inclinata: 1.228 mt.

Dislivello: 422,1 mt.

Velocità: 5,5 m/sec

Capacità: 3.500 p/h

Quantità seggiole: 61

Quantità sostegni: 14

Una nuova cabinovia per il più grande comprensorio sciistico del Centro Italia

L’Alto Sangro in provincia dell’Aquila negli Abruzzi è con i suoi complessivi 100 chilometri di piste il più grande comprensorio sciistico del centro Italia e include le località di Roccaraso, Rivisondoli e Pescocostanzo.

A Roccaraso, dopo aver già realizzato nel 2016 due cabinovie, LEITNER ropeways sta ultimando i lavori per l’installazione della funivia «Pallottieri» con cabine da 10 passeggeri, il nuovo impianto che sorgerà in zona Aremogna, a quota 1236 mt.

La cabinovia sostituirà la storica e omonima seggiovia a 3 posti «Pallottieri».

Anche se nel comprensorio sciistico la stagione, così come ovunque, si è dovuta concludere in anticipo la scorsa primavera, l’investimento programmato è stato comunque portato avanti, in linea con la strategia di modernizzazione intrapresa dalla società gestrice.

Durante l’estate si è lavorato a pieno regime alla nuova funivia che verrà ultimata già ad inizio autunno e messa poi in funzione a dicembre.

La GD10 «Pallottieri» contribuirà ad un notevole incremento della capacità di trasporto e garantirà un viaggio sicuro soprattutto per i numerosi piccoli ospiti della stazione sciistica.

Le cabine Diamond 10 offrono, infatti, un ottimo comfort di viaggio lungo tutto il tracciato, quest’ultimo rimasto invariato, e per garantire maggiore stabilità al vento sono state zavorrate con 100 kg di peso supplementari.

Inoltre per favorire un comodo approdo in quota e proteggere i passeggeri da eventuali avverse condizioni meteo, la stazione a monte, a quota 1.900 m, è stata avvolta in una speciale costruzione.

Le cabine, infine, vengono immagazzinate direttamente negli edifici delle stazioni.  Sifatt (Impianti funiviari Aremogna Toppe del Tesoro Srl) è impegnata già da alcuni anni in un’importante opera di modernizzazione del rinomato comprensorio sciistico.

«Questa è già la quinta cabinovia che costruiamo in zona – dice Mauro Del Castello, CEO di Sifatt – Per il nostro comprensorio si tratta di un impianto di importanza strategica, che incrementa anche la nostra competitività nel periodo estivo, consentendo la nuova cabinovia anche un comodo accesso a ciclisti ed escursionisti».

GD10 Pallottieri:

Lunghezza inclinata: 1063 mt.

Differenza di quota: 236 mt.

Velocità: 6 m/sec

Capacità: 2800 p/h

Numero cabine: 37

Numero sostegni: 9

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